تخطط شركة فيراري للسيارات لإطلاق 15 طرازا جديدا من بينها سيارات هجين وسيارة متعددة الأغراض والمزيد من الإصدارات الخاصة، وذلك في إطار خطة المؤسسة الرامية لزيادة الأرباح الأساسية بما يصل إلى الضعفين بحلول العام 2022، حسب "يورونيوز".
وتحولت الشركة المنتجة للسيارات إلى نطاق استرشادي للأرباح الأساسية المعدلة عند 1.8 إلى 2 مليار يورو بحلول العام 2022 مقارنة مع ملياري دولار في تقديرات الرئيس السابق للشركة سيرجيو ماركيوني.
وسعى الرئيس الجديد لويس كاميليري إلى طمأنة المستثمرين بأن شركة فيراري يمكنها أن تحافظ على النمو القوي الذي حققته في الآونة الأخيرة، حيث أكد في مقر الشركة بمارانيلو في إيطاليا: "هذه خطة طموحة، لكنها قابلة للتنفيذ استنادا إلى إطار عمل تفصيلي وراسخ".

فيراري تخطط لاطلاق 15 طرازاً جديداً

تخطط شركة فيراري للسيارات لإطلاق 15 طرازا جديدا من بينها سيارات هجين وسيارة متعددة الأغراض والمزيد من الإصدارات الخاصة

سجلت الأسهم الأميركية استقراراً، في ظل خسائر أسهم شركات التكنولوجيا التي بددت أثر مكاسب أسهم قطاع الطاقة، بعد ارتفاع أسعار النفط الخام. وتراجع مؤشر داو جونز الصناعي 21.22 نقطة، أو 0.08 %، إلى 25036.90 نقطة. 
فيما صعد المؤشر ستاندرد آند بورز 500 بمقدار 1.49 نقطة، تعادل 0.06 %، إلى 7824.71 نقطة. وارتفع مؤشر ناسداك المجمع 5.35 نقاط، تعادل 0.07 %، إلى 7825.70 نقطة.
تراجع أوروبي
في المقابل، نزلت الأسهم الأوروبية أمس في موجة هبوط واسعة، بقيادة فيات كرايسلر، إثر تغيير مفاجئ في الإدارة، في حين تراجع سهم رايان إير تراجعاً حاداً، بسبب تقرير مخيب للآمال عن الأرباح. ونزل مؤشر ستوكس 600 بنسبة 0.4 %، متجهاً لتسجيل خسائر لليوم الثالث على التوالي، مع استمرار المخاوف من حرب تجارية محتملة في أعقاب تهديد واشنطن الأسبوع الماضي، بفرض رسوم جمركية على واردات صينية بقيمة 500 مليار دولار.
ومنيت جميع القطاعات بخسائر. ونزلت أسهم فيات كرايسلر وفيراري أكثر من 5 %، بعد أن تدهورت الحالة الصحية للرئيس التنفيذي سيرجيو ماركيوني، نتيجة مضاعفات جراحة، ما قاد لتغيير مفاجئ في قيادة الشركتين.
وهبط سهم رايان إير 5.6 %، ليقود الخاسرين على المؤشر ستوكس. وحذرت الشركة الإيرلندية من أن متوسط أسعار التذاكر سيقل عن المتوقع في فترة الصيف المهمة، بسبب المنافسة الشديدة والطقس الحار غير المعتاد في شمالي أوروبا، وحالة عدم اليقين الناجمة عن سلسلة من الإضرابات. وفي أنحاء أوروبا، تراجع فايننشال تايمز 23.01 نقطة، تعادل 0.30 %، إلى 7655.79 نقطة، ونزل داكس 12.85 نقطة، تعادل 0.10 %، إلى 12548.57 نقطة، وانخفض كاك 20.07 نقطة، تعادل 0.37 %، إلى 5378.25 نقطة.
هبوط ياباني
وهبط المؤشر نيكي الياباني إلى أدنى مستوى له في عشرة أيام، مع نزول أسهم شركات التصدير، بفعل صعود الين، بينما تضرر سهم فاست ريتيلينج ذو الثقل، من تكهنات بأن يقلص بنك اليابان المركزي مشترياته من صناديق المؤشرات. وأغلق المؤشر نيكي القياسي منخفضاً 1.33 %، إلى 22396.99 نقطة، بعد أن كان قد هوى إلى 22341.87 نقطة، وهو أدنى مستوى له أثناء التعاملات منذ 13 يوليو.
استقرار الذهب
استقرت أسعار الذهب قرب أعلى مستوى في أسبوع، في الوقت الذي تراجع فيه الدولار لأدنى مستوياته في نحو أسبوعين، بعد انتقاد الرئيس دونالد ترامب لسياسة التشديد النقدي التي يتبناها مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأميركي). واستقر الذهب في المعاملات الفورية عند 1231 دولاراً للأوقية (الأونصة). ولامس المعدن الأصفر أعلى مستوياته منذ 17 يوليو تموز عند 1235.10 دولاراً في وقت سابق من الجلسة. ولم يسجل الذهب في العقود الأميركية الآجلة تسليم أغسطس تغيراً يذكر، ليستقر عند 1231 دولاراً للأوقية.
النفط يتجاهل تحذيرات «العشرين» من مخاطر النمو
ارتفعت أسعار النفط أمس متجاهلة تزايد المخاوف بخصوص الطلب على الوقود بعدما حذر وزراء مالية ومحافظو البنوك المركزية بدول مجموعة العشرين من تزايد المخاطر التي تحدق بالنمو الاقتصادي العالمي مع تنامي التوترات التجارية والجيوسياسية.
وارتفع خام القياس العالمي مزيج برنت 0.88% إلى 73.68 دولارا للبرميل. وصعد خام غرب تكساس الوسيط الأميركي في العقود الآجلة 0.47% إلى 68.58 دولارا للبرميل.
وكان وزراء مالية ومحافظو البنوك المركزية لأكبر 20 اقتصادا في العالم قد اختتموا اجتماعهم في بوينس ايرس داعين إلى مزيد من الحوار للحيلولة دون تضرر النمو جراء التوترات التجارية والجيوسياسية. ويرتبط النمو الاقتصادي ارتباطا وثيقا بنمو الطلب على النفط، إذ إن نمو الاقتصادات يدعم استهلاك الوقود للتجارة والسفر وكذلك السيارات.
وفي الأسبوع الماضي، خفضت شركات الطاقة الأميركية عدد منصات الحفر النفطية بأكبر معدل منذ مارس، مع تباطؤ وتيرة النمو على مدى الشهر الأخير أو نحو ذلك في ظل التراجعات التي شهدتها أسعار النفط في الآونة الأخيرة.
وقالت شركة بيكر هيوز الأميركية لخدمات الطاقة في تقريرها الذي يحظى بمتابعة وثيقة إن شركات الحفر خفضت عدد منصات الحفر بواقع خمس منصات في أسبوع حتى 20 يوليو، ليصل إجمالي عددها إلى 858 حفاراً.

الأسهم الأوروبية تواصل تراجعها مع نتائج سيئة للشركات

الأسواق الأميركية مستقرة رغم خسائر التكنولوجيا

target8486879501249524757.jpg

عارض رئيس شركة فيراري، سيرجيو ماركيوني، أمس، الإفراط في تحويل الفورمولا واحد إلى «استعراض»، شبيه بسباقات «ناسكار» الأميركية، مهدداً بالانسحاب في حال قرر المالكون الجدد، مجموعة «ليبرتي ميديا» الأميركية، السير بهذا الاتجاه. 
ونقلت وسائل الإعلام الإيطالية عن ماركيوني، قوله «إذا أصبحت الفورمولا واحد استعراضاً أكثر مما هي رياضة، إذا ذهبنا في اتجاه سباقات ناسكار... (فريق) فيراري سينسحب». 
وتعتبر سباقات «ناسكار»، التي تشارك فيها سيارات سياحية معدلة بشكل كبير، من السباقات الشعبية جداً في الولايات المتحدة، وتقام سباقاتها على حلبات بيضاوية المسار. وأشار ماركيوني، إلى أنه «إذا كانت هناك أي مقترحات تشوه الفورمولا واحد، فأعتقد أن فيراري (الفريق المشارك في البطولة)، سينسحب. نحن نعمل مع ليبرتي ميديا لإيجاد حلول مقبولة، بما يشمل الصعيد الاقتصادي».

«فيراري» ترفض «الاستعراض» في الفورمولا 1

عارض رئيس شركة فيراري، سيرجيو ماركيوني، أمس، الإفراط في تحويل الفورمولا واحد إلى «استعراض»، شبيه بسباقات «ناسكار» الأميركية،

حذر رئيس فيراري من احتمال خروج فريقه من بطولة العالم للفورمولا واحد في نهاية عام 2020 في حال لم يوافق على خطط مجموعة «ليبرتي ميديا» المالك الجديد للبطولة. وقال رئيس فيراري سيرجيو ماركيوني «إذا غيرنا المفهوم، فلن نرغب في البقاء»، مؤكداً «نريد خفض الكلفة، لقد تجاوزوا الحد الممكن».
ويقول عراب الفورمولا واحد الجديد تشايس كاري إنه يريد جعل كل سباق للفورمولا واحد استعراضاً على الطراز الأميركي، ووصفها كأنها «سوبر بول صغير»، وأنه يسعى إلى تنظيم 25 سباقاً في الموسم بدلاً من 20 حالياً.
وانتقدت مرسيدس ورينو الأربعاء أيضاً برنامج تطوير المحرك المستقبلي بدءاً من موسم 2021 الذي كشف النقاب عنه الاتحاد الدولي للسيارات.

«فيراري» يهدد بمغادرة الفورمولا

target1829768596756897820.jpg

أكد فريق فيراري المنافس في فورمولا 1 ، أنه يرحب باستمرار سائقه الألماني سيباستيان فيتل معه في الموسم المقبل، وأنه ينتظر فقط موافقة بطل العالم سابقاً أربع مرات، على توقيع العقد الجديد. وينتهي عقد فيتل في نهاية الموسم الحالي، لكن سيرجيو ماركيوني رئيس فيراري، أوضح موقف فريقه من هذا الموضوع. وقال «أوضحت، وبكل جلاء، أنه إذا أراد (فيتل) الاستمرار معنا فسنجدد العقد. القرار بيده».

«فيراري» ينتظر موافقة فيتل على تمديد عقده

target8120855091977151317.jpg

في موروثنا الشعبي الكثير من الأمثال، التي تبدو صالحة لكل الأزمنة، فهي نتاج لمتابعة السلوك البشري، والذي لا تتغيّر طبائعه مهما اختلفت الأزمنة وتباينت الأمكنة، فمثلنا القائل «العوّانة حتاتها بعيد» أو «العوّانة تحّت بعيد» يشير لشجرة النخيل عالية الطول، والتي لارتفاعها الكبير وميلانها في أغلب الأحوال يجعل ما يسقط من رُطبها يقع بعيداً، فلا ينتفع بما يسقط منها أهلها، ولكن أصحاب البيوت المجاورة!
تذكرت هذا المثل وأنا أقارن الحال وبين يديّ صحيفتان أميركيتان، الأولى US Today (يو إس توداي) وكانت تنشر تفاصيل لقاء لدونالد ترامب مع «جاك ما» الرئيس التنفيذي لموقع Alibaba (علي بابا) الصيني الشهير، الذي خرج بعده «ما» قائلاً: «إن الموقع سيعمل على خلق آلاف فرص العمل للأميركيين من خلال تسهيل إيجاد مشترين لمنتجات المزارعين ومنتجي الكحوليات للوصول إلى 300 مليون صيني من الطبقة المتوسطة التي تريد الحصول على منتجات أميركية فعلية»، بينما كانت صحيفة Wall Street Journal تنقل خبراً عن سيرجيو ماركيوني الرئيس التنفيذي لكرايزلر وفيات بأن الشركة ستستثمر مليار دولار أميركي لتوسعة مصنعيها في أوهايو ميتشيغان لتوفير أكثر من 2000 وظيفة للسوق المحلية، وذلك في سعي شركات ديترويت عاصمة صناعة السيارات بالعالم لتخفيف الضغط من إدارة ترامب، الذي كان صريحاً في تعنيفه لها وإصراره بأن يتم صناعة سيارات أكثر في البلاد بدلاً من خارجها، بحثاً عن رخص الأيدي العاملة، وزيادة هامش الأرباح للمساهمين أصحاب الجيوب الممتلئة ليزداد الأغنياء غنى والفقراء فقراً!
لا يبدو موقف ترامب غريباً، ولن يجرؤ أحد أن يتهمه بالتضييق على القطاع الخاص أو بأن الشركات ستضطر للخروج من السوق المحلية لأسواق مجاورة كما هي عادة الكثير من الشركات في أسواقنا الخليجية، التي تهوى سياسة «لي الذراع» و لسان حالها يقول «احمدوا ربّكم أني فاتح أعمالي عندكم»، ترامب كان قد ضجر من رؤية «الهوامير» يبحثون عن زيادة أرباحهم بالبحث عن وسائل إنتاج وأماكن عمل رخيصة للغاية، والتي تمخضت بمرور السنين عن انحسار فرص التوظيف على المواطنين الأميركيين من أجل أن يحصل على الوظيفة كيم جونغ في الصين وشندراتيل في الهند!
نسمع كثيراً من بعض الآسيويين واسعي الثراء ببلادنا الحبيبة بأنه أتى الإمارات، وهو لا يملك درهماً واحداً واليوم توجد تسعة أصفار على يمين الرقم الذي يملكه، وسيتغنّى كثيراً بشكر الحكومة
والبلد على ما وصل له، ما ينساه أكثرهم، حتى لا نظلم القلّة، التي يأتي عِرْفانها فِعلاً لا كلاماً منمقاً، أن هذه الخطابيات لا تملأ معدة و لا تحرّك ساكناً ولا تمثّل شكراً حقيقياً، فالدور الاجتماعي لشركاتهم ضعيف جداً، وفرص العمل التي توجد لديهم تشير بوصلتها لكل أقطار الدنيا إلا مواطني البلد!
في هذا الملف الذي يتعمد القطاع الخاص أن يجعله شائكاً تستفزك تلك المبررات لضعف توفير فرص التوظيف للمواطنين فيه، التي يجعلك تشعر بالمرارة أكثر خروجها من بعض رجال الأعمال الإماراتيين، لتغطية عدم جديتهم في تعيين المواطنين بأنّ المواطن كثير الطلبات أو غير جاد في العمل، أو لا تتناسب تخصصاته وطبيعة العمل، وبأنّ القطاع الخاص لا يزال هشاً، والتضييق عليه بملف تعيين المواطنين سيدفع هذه الشركات للرحيل!
لن تجرؤ شركة أجنبية أو أي من هؤلاء أنفسهم على فتح فرع لشركاتهم في دولة أوروبية أو أميركا أو ماليزيا أو سنغافورة ويشترطون معها أن يحضروا عمالة رخيصة من الهند وبنغلاديش، سيجبرون رغماً عنهم على تعيين مواطني تلك الدول وبمستويات الأجور نفسها والرواتب المتبعة في البلد، هم لن يجعلوا شخصاً يأكل من خير البلاد، ويستفيد من مزاياها وتسهيلاتها التجارية والتمويلية ويستغل اكتمال بنيتها التحتية وعلاقاتها البينية واتفاقياتها التجارية الاستثنائية مع العديد من الأسواق العالمية، ثم يرفض تعيين أبناء البلد بحجة أنهم سيطلبون رواتب عالية، وهو يريد «نفخ» حساباته البنكية الشخصية لأكبر قدر ممكن، الأمر الذي لا يتأتى إلا بأن يوافق له هذا البلد الذي «يشفط» من خيراته ليلاً ونهاراً بأن يأتي بعمالة أجنبية، وغالباً من بلاده الأصلية !.
قبل فترة نبّه سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس مجلس الوزراء وزير شؤون الرئاسة في كلمة له عن التوطين إلى أن سوق العمل لدينا يستقبل ما معدله عشرة آلاف مواطن سنوياً وأن المؤسسات الحكومية لا يمكن أن تستوعب هذه الأعداد، ما يوجب أن يضطلع القطاع الخاص بمهمته ويتحمل مسؤولياته بتوفير فرص عمل، كان سموه يتحدث عن قطاع يعمل به أكثر من أربعة ملايين غير مواطن، لكنّه لم يستوعب سوى قرابة عشرين ألف مواطن، وهو رقم لا يذكر إطلاقاً لضآلته، إذ يُمثِّل نسبة مئوية قدرها 0.005، ولئن أشارت التقديرات إلى أنه ستتوفر قرابة 350 ألف وظيفة حتى عام 2020 إلا أن ذلك يحتاج إلى الكثير من الضوابط حتى لا تذهب الفرص كالعادة لغير أبنائنا و بناتنا!.
إن من أهم أولويات الدول المتقدمة لمحاربة الفقر والمشكلات الاجتماعية والأمنية المترتبة عليه هو ضمان وجود اقتصاد كامل التوظيف Full Employment Economy لأبناء البلد، وهذا لن يتأتى بمجهودات الحكومة فقط، فالمؤسسات الحكومية تشبّعت و ستدخل في مرحلة الترهل الإداري إنْ زاد خلق وظائف فيها دون حاجة فعلية لها، وفي كل العالم من يتولى مسؤولية توفير فرص العمل هو القطاع الخاص إلا لدينا، فأغلب من فيه يريد أن يأخذ وأن يستفيد من السوق المحلية ذات القوة الشرائية المرتفعة وأن يستغل التسهيلات المصرفية والقانونية، وإن تم تعيين مواطن يكون أول من يُضحّى به تحت تمثيليات إعادة الهيكلة وتقليل النفقات والقصص على ذلك كثيرة!
لا يعقل ألا يكون للمواطنين في بلادنا أولوية التوظيف في قطاعهم الخاص، ورغم ثقتنا بأن الحكومة الرشيدة تسعى لإيجاد حلول، لكننا نحتاج أن «يحس رجال الأعمال على دمهم»، فقد مللنا من كونهم «العوّانة» التي لا «تحّت» إلا بعيد فقط !

«العوانة تحّت بعيد»

في موروثنا الشعبي الكثير من الأمثال، التي تبدو صالحة لكل الأزمنة، فهي نتاج لمتابعة السلوك البشري، والذي لا تتغيّر طبائعه..

تعهد سيرجيو ماركيوني رئيس فريق فيراري أمس الاثنين، باستعادة أمجاد الفريق في بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا1- هذا الموسم، بعد غياب دام لنحو عشرة أعوام عن منصات التتويج.
وكان آخر تتويج لفيراري بلقب فئة السائقين في عام 2007 وفي فئة الصانعين في العام التالي.

فيراري تعد باستعادة الأمجاد

target3499112640245269859.jpg

ألمح سيرجيو ماركيوني رئيس شركة فيراري الإيطالية للسيارات، إلى إمكانية التعاون مع فريق ريد بول الذي ينافس في بطولة العالم للسيارات «فورمولا1» في مشروع تطوير المحركات، حتى يتمكن الفريق النمساوي من المنافسة في نسخة الموسم المقبل من البطولة.
ونقلت وسائل الإعلام الإيطالية عن ماركيوني قوله: «احتمالية العمل مع ريد بول في تطوير المحركات اختيار مطروح».
واستبعد رئيس فيراري أن يخوض الفريقان (فيراري وريد بول) المنافسات بنفس المحرك.
ويرى ماركيوني أن هناك إمكانية كبيرة أن تصل فيراري إلى اتفاق مع ريد بول من أجل تزويدها بخدمات هندسية وإنتاج محركات لصالحها.

تعاون بين فيراري وريد بول في الفورمولا

target7903227725003532225.jpg

أعلنت مجموعة فيات كرايسلر المندمجة حديثا عن خطط لاختيار مقر خارج إيطاليا وتحديد اسم رسمي جديد لها، لكن هذا التطور يثير قلقاً في إيطاليا بشأن خسارة الهوية الإيطالية لفيات. ومن المتوقع على نطاق واسع أن ينقل مجلس إدارة "فيات" الذي يجتمع في مقرها التاريخي في تورينو المكاتب القانونية إلى هولندا ويختار بريطانيا كمقر مالي ما يعكس ترتيبات تم اعتمادها العام الماضي لشركة "سي إن إتش اندستريال" التابعة لها للشاحنات والجرارات.
كما يتوقع، أن تختار "فيات كرايسلر" وول ستريت كسوق أساسية لإدراج سهمها ما يجعل بورصة ميلانو سوقا ثانية للشركة.
وأكملت شركة فيات الإيطالية للسيارات صفقة استحواذها على نظيرتها الأميركية كرايسلر هذا الشهر لتشكل سابع أكبر مجموعة للسيارات على مستوى العالم، وتشمل علامات تجارية مثل جيب ودودج وألفا روميو ومازيراتي وفيراري.
وينظر إلى الاندماج باعتباره إنجازاً كبيراً لمدير فيات كرايسلر وهو سيرجيو ماركيوني الذي سيكون قادرا على تعويض حصة فيات التي تراجعت في السوق في أوروبا من خلال المبيعات المزدهرة لكرايسلر في الولايات المتحدة.
وبالتوازي مع هذه التطورات أعلنت « فيات كرايسلر» نتائجها المالية حيث سجلت أرباحاً صافية بقيمة 95ر1 مليار يورو (66ر2 مليار دولار) في عام 2013 مرتفعة من أقل قليلا من 900 مليون يورو في العام السابق عليه.
وخلال الفترة ذاتها، ارتفعت المبيعات العالمية بنسبة 3 % ليصل
حجمها إلى 35ر4 ملايين سيارة، بينما ارتفع الدين الصافي بشكل طفيف من 55ر6 إلى 65ر6 مليارات يورو.
وفي عام 2014، تتوقع الشركة أن تكون الأرباح الصافية في نطاق بين 600 و800 مليون يورو مع زيادة الدين الصافي إلى 8ر9 و3ر10 مليارات يورو وبالأساس بسبب تكلفة قدرها 7ر2 مليار يورو لعملية الاندماج بشكل كامل بين فيات وكرايسلر اللتين انتهيتا من ذلك هذا الشهر. وقـــال مجلس إدارة فيات الذي وافق على النتائج المالية لعام 2013 إنه لن يتم توزيــع كوبونات أرباح للمساهمين.

«فيات» مهددة بفقدان هويتها الإيطالية

target3571898557993144394.jpg

كان مدير المستشفى المرموق يقوم بزيارة تفقدية لبعض الأقسام عندما لفت انتباهه أمرٌ في قسم الأمراض العقلية، إذ رأى (بانيو) مملوءاً بالماء وبجانبه ملعقة وفنجان قهوة وسطل كبير، وعندما سأل الطبيب المختص أخبره أن هذا اختبارٌ بسيط لمعرفة القدرات العقلية للمرضى لاختيار الطريقة المناسبة لتفريغ البانيو من الماء، فابتسم المدير وهو يقول: بالطبع ذو القدرة العقلية الطبيعية سيختار السطل، فقابله الطبيب بابتسامةٍ أكبر وهو يقول: كلا يا سيدي، فالعاقل سيقوم بفتح سدّادة البانيو!
القصة ليست لتفضيل أحدٍ على أحد ولا لمحاولة تنقيصٍ من أحقية فئةٍ عَلَت أم هبطت على السُلّم الوظيفي، ولكنها تشير لأهمية أن يوكل الأمر للمختص به دون تعالمٍ أو تفلسف، فكما للمدير مهامه ومجالاته التي يفترض أن يُلمّ بها بصورة أفضل من غيره، وتحديداً فيما يخص الصورة الكبيرة للمؤسسة وإلى أين تمضي وكيف تمضي وهل تعمل ككيانٍ واحد أم كعناصر متفرقة متضاربة، فكذلك الحال لبقية الموظفين، إذ لهم مهامهم وقدراتهم التي تبزّ المدير في تلك المجالات والتي ليس من حقه أن يحشر أنفه فيها لمجرد أنّه المسؤول، فعندما يتم تعيين شخص فإنّما يُعيّن لقدراته التي لا تملكها المؤسسة وقدرته على تغطية أماكن القصور فيها، لذا لا يكون من العقل بمكان أن يتدخل مسؤولٌ ما ليُخبر ذلك الشخص كيف يقوم بعمله التخصصي، فذلك لن يعدو أن يكون سلباً لكل أسلحة ذلك الشخص المعرفية وقدرته على إضافة الفارق!
مما يؤسف فإن الكثير من المؤسسات تصادف مشكلتين من رأس تلك المؤسسة، أولاهما منهجية دبليو بوش والأخرى متلازمة الكرسي، فدبليو بوش كان يلهج ليل نهار "من لم يكن معنا فهو ضدّنا"، فعالمه إمّا أبيض أو أسود، مُلغياً بذلك كل التنوع الجميل للألوان والآراء، لذا لم يكن غريباً بهذه العقلية أن يستلم من سلفه بيل كلينتون فائضاً في الخزانة الأميركية ناف على 300 مليار دولار، ليتركها لخَلَفه أوباما بعجز بلغ تريليوناً ونصف التريليون وبدينٍ تراكمي بلغ عشرة تريليونات، فالأفق الضيق للمسؤول لا يمكن أن يصل بمؤسسته كبُرتْ أم صَغُرتْ إلى قمم النجاح، فمن البدهيات التي يُفترض تواجدها فيه هي تقبّل اختلاف الموظفين واحترام تباين وجهات نظرهم، فذلك التنوّع هو ما يزيد صلابة المؤسسة ويؤهلها لمواجهة تقلبات المستقبل غير المعلوم، وكما قيل فإن المتفائل والمتشائم على ذات القدر من الأهمية، فالأول اخترع الطائرة والثاني اخترع الباراشوت!
متلازمة الكرسي هي قضيةٌ يبرع فيها العرب تحديداً، فخلف كل مؤسسة فاشلة أو ذات أداءٍ متواضع تقف هذه المتلازمة المرضية، والتي تعني اعتقاد المسؤول أن الكرسي الذي يشغله حالياً حقٌ أصيلٌ له لا يجوز أن يُنازع فيه أو يُطمحَ إليه، ويرى كل ناجحٍ في المكان الذي يترأسه كطامحٍ مُتخفٍ لهذا الكرسي، فتراه يعمد إلى سد الطريق على تعيين ذوي الكفاءات العالية ممّن قد يُشّكل تهديداً مستقبلياً على مكانته، ولم يَعُد بمستغربٍ أن تسمع إجابةً واحدة إثر كل مقابلةً لشخصٍ عالي الكفاءة لتبرير رفضه، ألا وهي: "شخصيته عنيدة وغير مرنة وستسبب حساسيةً مع زملائه إن تم تعيينه!"، لكن تُفتح مصاريع الأبواب لمن يقلّ عنه قدرةً بكثير لمجرد أنه لن يكون كابوساً لسعادة المسؤول!
من توابع متلازمة الكرسي سوء توظيف الموجود من الموهوبين، بتهميشهم تماماً أو حشرهم في مواقع لا يستطيعون خلق الإضافة فيها، أو وضعهم تحت أشخاص من طينة عقلية دبليو بوش التي لا تعرف من الدنيا إلا "يا ناقتي إلا العصا وإلا اشربي"، فيتم وأد كل طاقاته وتعطيل كل قدراته التي بإمكانها إضافة الكثير للمؤسسة، لذا لا يكون محيراً أن تتوقف الكثير من المشاريع الطموحة والمبادرات المميزة فجأة بعد إزاحة بعض الأشخاص منها، فمن يأتي بديلاً لهم لا يكون بذات الرؤية ولا بذات القدرة ولا بنفس الفكر الخلّاق، فيحدث الإخفاق بعد أن تتسع الهوّة بين المأمول والمتوفر، وكما يقول الإمام الغزالي: "الناس كالحوانيت إذا تكلموا عُرِفَ البيطارُ من العطّار!"، لكن عند البعض ليس ذلك بمهم ما دام ذلك الكرسي لا يعتليه سواه!
دائماً ما يكون عنق الزجاجة في أعلى الزجاجة، إن اتسع كان المرور سهلاً وإن ضاق ضيّق على الصاعد والنازل، ولئن اكتفينا بالخطب العصماء والمصطلحات التي يلهج بها كثيرٌ من المسؤولين كمقياس لجدارتهم فإن تلك مصيبة كبرى، إذا ليس من المعقول أن نسمع أحداً يقول: أنا ضيق الأفق ومتردد ومذعورٌ على منصبي، بل العكس هو المتوقع، فما تسمعه من الكثير يجعلك تحس بأنّ من يتحدث هو جاك ويلش أو ألان مولالي أو سيرجيو ماركيوني، ولكن نجاح المؤسسات منوطٌ بجودة المخرجات وليس بجودة الكلمات، وللأسف فهذا مأزقٌ عالمي مرتبطٌ بالنفس البشرية التي تكتنفها قضية الـ(أنا ومن بعدي الطوفان)، ففي مسح تم عمله للسوق الأميركية وجد أن 87% من المديرين التنفيذيين يضعون الابتكار ضمن أولوياتهم الخمس، بينما الواقع المؤلم يقول إنّ 78% من الشركات التي يديرونها لا تملك أي شكل لأنظمة الابتكار!
لازالت وللأسف ثقافة البطل الأوحد موجودة وتحت أقنعةٍ كثيرة، وما لم يتم وضع مؤشرات تقييم عالية وإلا فإن الوضع لن يتحسن بمساحيق التجميل كلّها، ولئن كانت زيروكس لحل هذه الإشكالية قد ربطت 30% من رواتب الإدارة برضا العملاء فإن ذلك أجدر أن يتم تبنيّه في المؤسسات الخدمية اللاربحية، وأن يتم الاعتناء بجذب الموهوبين ومنحهم مساحات كافية لبث حياةٍ جديدة في تلك المؤسسات وفي مجالاتهم التي يبرعون بها تحديداً، فليونيل ميسي سيكون أسوأ حارس مرمى كما أن أحمد زويل سيكون أسوأ رسّام، ومن المهم أن يشكر مدير المستشفى ذلك الطبيب بدلاً من أن يبعث له بورقة إقالة من أجل سدّادة بانيو !

متلازمة الكرسي

كان مدير المستشفى المرموق يقوم بزيارة تفقدية لبعض الأقسام عندما لفت انتباهه أمرٌ في قسم الأمراض العقلية، إذ رأى (بانيو) مملوءاً

صدم إنقاذ صناعة السيارات الأميركية الذي كلف 85 مليار دولار من الأموال العامة وترجم بصرف عشرات آلاف الأشخاص من الخدمة، الولايات المتحدة، لكن شركات هذا القطاع استعادت اليوم قدرتها التنافسية.
ففي أواخر العام 2008 انهارت الشركات الكبرى لصناعة السيارات في ديترويت، جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، تحت عبء الديون وثقل رواتب المتقاعدين من موظفيها السابقين، لتفقد سياراتها من نوعيتها في مواجهة منافساتها الآسيوية الأقل سعرا.
فلم تواكب حينها السيارات التي توفر من استهلاك الطاقة. ومع ارتفاع أسعار الوقود بشكل كبير ازداد تدهور مبيعات السيارات في الولايات المتحدة ليتراجع من نحو 17 مليون سيارة سنويا في 2005 إلى 10.5 ملايين فقط في 2009.
وبالرغم من التخفيضات الكبيرة في عدد العاملين فيها وإغلاق مصانع، في خريف 2008، عانت جنرال موتورز وكريسلر من نقص السيولة مع تسجيل خسائر هائلة بلغت 31 مليار دولار لجنرال موتورز.
وبدأت إدارة الرئيس السابق جورج بوش التي كانت تستعد للرحيل وتعرضت لانتقادات كثيرة لدعمها المصارف التي تسببت بالأزمة المالية، تضخ مليارات الدولارات لجنرال موتورز وكرايسلر.
لكن من دون جدوى، لأن الوضع ازداد سوءا في مطلع العام 2009 مع بدايات إدارة الرئيس باراك اوباما.
ظروف غير عادية
وقال ديفيد كول الخبير في قطاع السيارات في جامعة مشيغن: في ظروف عادية كان من الممكن اجراء اعادة هيكلة مع رؤوس أموال خاصة. لكنها كانت الأزمة المالية، ولم يعد هناك اعتمادات خاصة.
ورأى ان الخطر تمثل في تهاوي صناعة السيارات برمتها مما هدد ملايين الوظائف في كافة ارجاء البلاد.
وبعد اسابيع من المساومات المتوترة مع مسؤولي القطاع اعطى الرئيس باراك اوباما بعيد تسلمه مفاتيح البيت الابيض موافقته التامة لأضخم خطة للدعم الصناعي منذ الحرب العالمية الثانية بحسب تعبير مستشاره السابق ستيف راتنر. والاموال استمدت من خطة الـ700 مليار دولار للإنقاذ المصرفي.
أحد الشروط الملزمة
وأحد الشروط الملزمة لمساعدة الدولة، اضافة إلى خفض كبير لأجور الموظفين، رحيل رئيس جنرال موتورز ريك واغونر وأيضا رئيس كرايسلر بوب نارديلي.
ووصلت كل من كرايسلر وجنرال موتورز اللتين تعتبران فخر الصناعات الاميركية في ربيع 2009 إلى ما لم يكن في الحسبان؛ أي إعلان الافلاس.
وضع أشبه بالتأميم
ووجدت كرايسلر نفسها عمليا في وضع أشبه بالتأميم، ليطلق عليها اسم موتورز الحكومية. اذ استحوذت الحكومة الفدرالية على 61 % من الرأسمال مقابل مساعدة بقيمة 60 مليار دولار وشطب قسم كبير من الدين. ولدى كرايسلر استحوذت الحكومة على 8 % وشركة صناعة السيارات الايطالية فيات على 20 %، تحت ادارة رئيسها سيرجيو ماركيوني.
اما شركة فورد فنجت من جهتها من الافلاس، وذلك يعود إلى حد ما إلى أنها وجدت نفسها بحاجة للمال قبل ذلك عندما كان بوسعها الحصول على المال من الأسواق، كما اشار ديفيد كول.
 
خفض إنفاق ووظائف
 
لدى تسلمه رئاسة ثاني الشركات الأميركية في سبتمبر 2006، جازف الان مولالي كثيرا من خلال تفاوضه على قرض ضخم بقيمة 23.6 مليار دولار راهنا أصول المجموعة بما في ذلك علامتها الزرقاء والفضية.
ومنذ ذلك الحين صرفت الشركات الثلاث عشرات آلاف الاشخاص من الخدمة (جنرال موتورز توظف 200 ألف شخص اليوم مقابل 327 ألفا في 2006)، من خلال إغلاق اكثر من عشرة مصانع في الولايات المتحدة، وإلغاء العديد من الماركات مثل مركوري وتوروس وهامر وساتورن وغيرها.
وعمدت إلى اعتماد المنظومات الآلية في مصانعها وقد استثمرت في أنظمة إلكترونية مبتكرة في نماذجها الجديدة وفي التكنولوجيات الخضراء التي تراعي البيئة. كما أنها راهنت على العولمة لتنطلق جنرال موتورز وفورد سعيا لغزو السوق الصينية.
واسترجعت مردوديتها لكن حجر العثرة الوحيد الذي يعترضها اليوم هو أوروبا حيث تراكم الخسائر.

إنقاذ صناعة السيارات مر بمخاض أليم في الولايات المتحدة

صدم إنقاذ صناعة السيارات الأميركية الذي كلف 85 مليار دولار من الأموال العامة وترجم بصرف عشرات آلاف الأشخاص من الخدمة، الولايات

مجموعة متنوعة من الطرازات الجديدة من السيارات الصغيرة خرجت للنور هذا العام، مع تصدر فولكس فاجن للمشهد بسيارتها «أب» التي تمثل باكورة فئة جديدة من السيارات الصغيرة.
وقال نيك مارجيتس من شركة «جاتو ديناميكس» المتخصصة في تحليل الأسواق: هذه السيارات الاقتصادية زهيدة السعر بحيث يتبقى للعميل ما يكفي من نقود ينفقها على الكماليات غالية الثمن...حتى الشركات المتخصصة في إنتاج السيارات الفارهة وجدت مزايا في(إنتاج) السيارات الصغيرة.
والنسخة الاساسية من السيارة «أب» تباع في ألمانيا بسعر لم يبلغ العشرة آلاف يورو(13180 دولارا). ويبلغ طولها 3.54 أمتار ويتوافر للعملاء حاليا حرية الاختيار بين نسخة مزودة بمحرك قدرة 44 كيلو وات/60 حصانا، وأخرى بمحرك قدرته 55 كيلو وات/75 حصانا سرعتها القصوى 171 كلم/ساعة.
وتخطط فولكس لإنتاج نسخة كهربية من السيارة ونسخة أخرى تعمل بالغاز الطبيعي وأخرى ذات خمسة أبواب وربما "كروس أب" أيضا.
وتطلق شركة سكودا التشيكية التابعة لمجموعة فولكس فاجن، هي الاخرى طرازها «سيتيجو» في يونيو من هذا العام والتي تتطابق من الناحية التقنية مع «أب» لكن مع بعض التعديلات في التصميم، لكنها أرخص من «أب». أما شركة سيات الأسبانية الأخرى التابعة لمجموعة فولكس فاجن فتعتزم طرح سيارتها الصغيرة «مي» في الأسواق فى مايو .
«فيات باندا» أيضا أدلت بدلوها في المنافسة، صحيح أنها احتفظت بتصميمها الشبيه بالصندوق لكنها طولها زاد ليبلغ 3.65 مترا. محركاتها باتت أكثر وفرا في استهلاك الوقود مقارنة بالنسخة السابقة. تبلغ قدرة المحرك ذي الاسطوانتين والمزود بتقنية «توين اير» ، 63 كيلو وات/85 حصانا. مقترنا بوحدة نقل سرعة آلية، ليصل معدل استهلاكها في النهاية إلى 4.1 لترات لكل مئة كيلو متر.
ومن المتوقع أن تطرح النسخة الجديدة من «فيات باندا» بأسعار مشابهة لأسعار الطراز القديم.
ويقول أوليفييه فرانسوا مدير مبيعات الشركة : سوف نبدأ (طرحها) في كل الأسواق المهمة بسعر دون العشرة آلاف يورو.
واكدت الشركة الإيطالية العملاقة أنها تخطط لإنتاج نسخة رباعية الدفع من «باندا».
في الوقت نفسه تسعى كبرى شركات إنتاج السيارات لإضفاء بريق لطرازاتها الموجودة بالفعل، شراكة التعاون بين كل من ستروين وبيجو وتويوتا منحت طرازات "سي 1" و"107" و"آيجو" تعديلات طفيفة، سمارت نفذت بعض التعديلات في تصميم "فورتو" وتستعد لإطلاق نسخة كهربية هذا العام.
وأطلقت تويوتا لتوها نسخة جديدة من «ياريس» في أوروبا وقريبا تظهر نسخة أخرى هجين.
رينو هي الاخرى منحت طرازها "توين جو" شكلا جديدا.
وفي تطور آخر تخطط أوبل لإنتاج سيارة أصغر حجما من "كورسا" حسبما أفاد رئيس الشركة التنفيذي كارل فيدريش شتراكه. السيارة الجديدة التي لا تزال تحمل اسما رمزيا هو "جونيور" من المحتمل أن تظهر في معرض باريس الدولي المزمع في أكتوبر المقبل.
وكان سيرجيو ماركيوني الرئيس التنفيذي لشركة فيات قد تعهد بأن تدافع الشركة عن موقعها في صدارة قطاع السيارات الصغيرة في السوق . لكن الخبراء في في جاتو ديناميكس يرون أن "فولكس فاجن أب" مع شقيقتيها من "سكودا" و"سيات" من المرجح أن يشغلوا حيزا مهما في الأسواق .
يذكر أن هذا القطاع كانت تهيمن عليه في الماضي سيارات مثل "فيات باندا" و"فيات 500 " و"رينو توين جو" وفورد كا" و"ستروين سي 1 " و"تويوتا آي جو" و" بيجو 107 " وهيونداي آي 10 " و"كيا بيكانتو". غير أن المبيعات في ألمانيا أضخم سوق للسيارات في أوروبا تعكس توجها مختلفا، ذلك أن مبيعات السيارات متعددة الاستخدام(إس.يو.في) الاكبر حجما والسيارات الفارهة زادت بمعدل ثلاثين بالمئة العام الماضي، فيما تراجعت مبيعات السيارات الصغيرة بنسبة عشرة بالمئة.

الشركات العالمية تتسابق على سوق السيارات الصغيرة

target4352450417002632264.jpg

مجموعة متنوعة من الطرازات الجديدة من السيارات  الصغيرة خرجت للنور هذا العام، مع تصدر فولكس فاجن للمشهد بسيارتها «أب» التي

تصدر آلان مولالي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، قائمة رؤساء شركات السيارات الأعلى أجراً، وحقق في 2010 أجراً قدره 25.84 مليون دولار، يليه أجر سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لفيات وكرايسلر، والبالغ 17.55 مليون دولار.
 
وحقق مارتن فينتركورن، رئيس فولكسفاغن 12.39 مليون دولار. وحقق كارلوس غصن 982 مليون ين، أي 12.1 مليون دولار العام الماضي من عمله رئيساً تنفيذياً لشركة نيسان موتور، ما قد يجعله مجدداً المسؤول التنفيذي الأعلى راتباً في اليابان، متجاوزاً نظيره في سوني هوارد سترينجر الذي حقق 863 مليون ين. وارتفع إجمالي أجر غصن شاملاً خيارات الأسهم عشرة بالمئة عن العام الماضي، في حين زاد دخل سترينجر ستة بالمئة.
 
وكان غصن الفرنسي، المولود في البرازيل، وسترينجر البريطاني، هما الأعلى راتباً بين الرؤساء التنفيذيين للشركات اليابانية المدرجة العام الماضي. ويفوق أجر غصن بكثير ما يحصل عليه نظراؤه في المنافسين المحليين تويوتا موتور وهوندا موتور.
 
فقد حصل أكيو تويودا، رئيس تويوتا، على 136 مليون ين على مدى عام حتى مارس، في حين حصل تاكانوبو ايتو، الرئيس التنفيذي لهوندا على 130 مليون ين. ويدافع غصن عن الأجور التي تدفعها نيسان قائلاً، إنها تتبع معياراً للشركات متعددة الجنسيات، من أجل استقطاب الكفاءات في صناعة السيارات العالمية.
 
وأبلغ غصن المساهمين خلال اجتماع قرب مقر نيسان في يوكوهاما: إذا قارنتم أجورنا مع تويوتا أو هوندا فمن الواضح أن هناك فرقاً، فنحن نتبع المعايير العالمية. وكسب غصن 1.2 مليون يورو أي 1.7 مليون دولار أخرى في رينو، شريكة نيسان، والتي يتولى رئاستها أيضاً.
 
ومددت نيسان، أمس، عامين آخرين لغصن، الذي أعلن هذا الأسبوع خطة نمو جديدة لمدة ست سنوات، تستهدف ثمانية بالمئة من السوق العالمية وهامش تشغيل بالنسبة ذاتها.
 
وقالت سوني، التي تكبدت خسارتها الصافية الثالثة على التوالي في السنة المنتهية 31 مارس، إن الجانب الأكبر من مستحقات سترينجر يشمل خيارات ترتبط بسعر السهم.
 
وقالت إن أسهم الشركة المصنعة لجهاز ألعاب الفيديو بلاي ستيشن وأجهزة الكمبيوتر فايو، لم ترتفع بالقدر الكافي لكي يستطيع الصحافي السابق بيع أسهمه الخيارية.
 
وبلغ الجزء النقدي من راتب ومكافآت سترينجر للعام 345 مليون ين، بانخفاض 15 بالمئة عن العام السابق، عندما حقق 408 ملايين ين. وظل عدد الأسهم الخيارية الصادرة له كما هو عند 500 ألف.

رئيس »فورد« يتصدر قائمة رؤساء شركات السيارات الأعلى أجراً

target3037798426409157822.jpg

تصدر آلان مولالي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، قائمة رؤساء شركات السيارات الأعلى أجراً، وحقق في 2010 أجراً قدره 25.84 مليون دولار، يليه أجر سيرجيو ماركيوني، الرئيس التنفيذي لفيات وكرايسلر، والبالغ 17.55 مليون دولار.

قالت شركة «كرايسلر غروب» الأميركية للسيارات، أمس، إنها سجلت أرباحاً صافية بقيمة 116 مليون دولار في الربع الأول من هذا العام، في أول أرباح لها منذ عامين، وذلك بفضل المبيعات القوية لسياراتها.
وقالت الشركة ومقرها ديترويت بولاية ميتشغان إن الأرباح جاءت مع تحقيق صافي إيرادات بقيمة 13.1 مليار دولار بارتفاع نسبته 35% عن الربع الأول من العام الماضي عندما تكبدت خسائر بلغت 197 مليون دولار.
وتعد الأرباح هي الأولى منذ إعادة هيكلة «كرايسلر جروب» بمقتضى إجراءات الحماية من الإفلاس في عام 2009، مع استشهاد الشركة ارتفاع مبيعات سياراتها «دودج» و«جيب».
وقفزت المبيعات الأميركية التي تحمل العلامة التجارية «جيب» بنسبة 34% في الربع الأول عن الفترة نفسها قبل عام، بينما زادت مبيعات طرازات «دودج» بنسبة 28%.
وقال سيرجيو ماركيوني المدير التنفيذي لكل من «كرايسلر» و«فيات» التي استحوذت على عمليات الشركة الأميركية، إن «المبيعات والأداء المالي القوي لكرايسلر جروب في الربع الأول تظهر أن مجموعة منتجاتنا الجديدة تكتسب مزيداً من القوة في السوق وتنسجم مع المستهلكين». وأضاف في مذكرة للموظفين أن الأرقام تظهر أن كرايسلر كانت على الطريق الصحيح بالنسبة لقدرتها على الاستمرار على الأجل الطويل. وجاء في المذكرة أن لدينا الآن رؤية واضحة لمستقبل واعد.
وتستحوذ فيات حالياً على حصة في الشركة نسبتها 30%، مع خطط لزيادتها إلى 51% خلال الفترة المتبقية من هذا العام.

«كرايسلر» تعود للأرباح بعد عامين من الخسائر

target7535598156487745154.jpg

أصدرت مجلة "التايم" الأميركية لائحة العام 2011 لأكثر 100 شخصية مؤثرة في العالم ضمت من الشخصيات العربية نجل الزعيم الليبي معمر القذافي، سيف الإسلام  والناشط المصري وائل غنيم وأمين عام حزب الله حسن نصر الله والزعيم الشيعي العراقي مقتدى الصدر. 
وضمت اللائحة عدداً من الشخصيات الأميركية بينها الرئيس باراك أوباما ونائبه جو بايدن وزوجته ميشيل أوباما ووزيرة الخارجية هيلاري كلينتون والجنرال ديفيد بترايوس ورئيس مجلس النواب جون بونر والنائب ميشيل باتشمان إحدى قياديات حركة حفلة الشاي والنائب اليهودية غابريل جيفوردز التي تعرضت لمحاولة اغتيال مؤخراً. 
ومن الشخصيات العالمية في اللائحة، الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي ورئيس الحكومة البريطانية ديفيد كاميرون والأمير وليام وخطيبته كايت ميدلتون والمستشارة الألمانية انجيلا ميركل ورئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو والنجل الأصغر للزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون والرئيسة البرازيلية ديلما روسيف.
وجاء في اللائحة مدير المخابرات الباكستانية الجنرال أحمد شوجا باشا ورئيس مجلس إدارة البنك المركزي الأوروبي جان كلود تريشيه ورئيس شركة فيات الإيطالية سيرجيو ماركيوني.
وضمت أيضاً وائل غنيم الذي يشغل مدير التسويق في شركة غوغل في الشرق الأوسط ومؤسس موقع "فيسبوك" الأميركي مارك زوكربيرغ ومؤسس موقع "ويكيليكس" جوليان أسانج ومالك محطة "تولو" الأفغانية سعد محسني. 
ومن الشخصيات العربية ضمت زعيم التيار الصدري العراقي مقتدى الصدر ونجل الزعيم الليبي معمر القذافي، سيف الإسلام، وأمين عام حزب الله حسن نصر الله ورجل الدين الأميركي من أصل يمني أنور العولقي.
وفي اللائحة أيضاً المحامي الليبي فتحي تربل ممثل عائلات ضحايا "مجزرة سجن بوسليم"، التي قتل فيها 1200 سجين ليبي في 29 يونيو 1996، والناشطة الأفغانية ماريا بشير التي كانت أول امرأة تتبوأ منصب نائب عام في البلاد وذلك في إقليم هيرات الأفغاني والتي حازت على جائزة شجاعة المرأة الدولية السنوية التي ترعاها وزيرة الخارجية هيلاري كلينتون.
وشملت اللائحة فيصل عبد الرؤوف، إمام مسجد "الفرح" فى نيويورك، أحد أكبر مساجد الولايات المتحدة الأميركية والذي يقف وراء مشروع "غراوند زيرو" لبناء مركز إسلامي في موقع تفجيرات 11 سبتمبر. 
ومن الفنانين، الممثل البريطاني كولين فيرث والنجم الكندي الشهير جاستن بيبر والممثلة الأميركيَّة بلايك ليفلي، والمغني البريطاني ستينغ. 
وضمت أيضاً الكاتبة الأميركية جنيفر إيغان والكاتب والمنتج التليفزيوني المعروف ماثيو وينر والإعلامية الأميركية أوبرا وينفري. 
ومن الرياضيين ضمت لاعب فريق برشلونة الاسباني، الأرجنتيني ليونيل مسّ ونجمة كرة المضرب البلجيكية كيم كليسترز.

سيف الإسلام في قائمة أكثر الشخصيات تأثيراً لعام 2011

تعتزم شركة فيات الإيطالية للسيارات أمس زيادة ملكيتها في شركة كرايسلر الأميركية للسيارات من ‬30٪ إلى ‬46٪ في صفقة تبلغ قيمتها ‬1,268 مليار دولار.
 
وقالت «فيات» بمقرها في تورينو في بيان إن الصفقة سوف تتم في الربع الثاني من هذا العام، وتخضع لعملية إعادة تمويل يتم بمقتضاها إعادة سداد ديون كرايسلر بشكل كامل للحكومتين الأميركية والكندية.
 
وقال سيرجيو ماركيوني المدير التنفيذي لكل من فيات وكرايسلر إن «هذه خطوة جوهرية باتجاه استكمال الاندماج المهم جدا لفيات وكرايسلر الذي بدأ قبل أقل من عامين وسينشأ عنه إقامة شركة عالمية للسيارات».
 
وأضاف ماركيوني أن «كرايسلر تجري تغييرا صناعيا وماليا غير عادي، وأن فيات على استعداد لتولي زمام الأمور لإحداث استقرار وقوة أكبر للشراكة من أجل مصالح الطرفين.
 
كانت فيات أعلنت الأسبوع الماضي عن زيادة حصتها في كرايسلر من ‬25 إلى ‬30٪. وعلاوة على حصة فيات تتقسم ملكية كرايسلر بين نقابة عمال «يو أيه دبليو فيبا» بحصة تبلغ ‬59,2٪ ووزارة الخزانة الأميركية بحصة ‬8,6٪ والحكومة الكندية بحصة تبلغ ‬2,2٪.

فيات تعتزم زيادة حصتها في كرايسلر إلى ‬46٪

target4760688170825545135.jpg

من المتوقع أن ترفع شركة فيات حصتها في كرايسلر إلى ‬30 بالمئة في غضون الشهرين المقبلين مما يقرب فيات خطوة أخرى من الحصول على حصة أغلبية حاكمة في الشركة الأميركية. وقال سيرجيو ماركيوني الرئيس التنفيذي لكل من فيات وكرايسلر ان أحد أهدافه الرئيسية هذا العام يتمثل في أن تستحوذ فيات على حصة أغلبية في كرايسلر التي حصلت على برنامج انقاذ من الافلاس من الحكومة الأميركية عام ‬2009. وأوضح ماركيوني أن فيات قد تعزز حصتها في كرايسلر خلال ‬30 إلى ‬60 يوما. وأضاف أنه يفضل استحواذ الشركة على حصة أغلبية قبل الطرح العام الأولي الذي تخطط له كرايسلر. وقال: سيكون من الحكمة الانتظار للحصول على حصة ‬51 بالمئة قبل البدء في الطرح. وبموجب اتفاق الانقاذ عام ‬2009 حصلت فيات على حق الإدارة وحصة ‬20 بالمئة في كرايسلر. كما يمنحها الاتفاق حق زيادة حصتها إلى ‬35 بالمئة اذا ما اجتازت ثلاثة اختبارات تهدف لتعزيز الأوضاع المالية لكرايسلر. وبعدها سيكون لفيات خيار شراء حصة ‬16 بالمئة أخرى. واجتازت كرايسلر أول اختبار بنجاحها في تطوير محرك أكثر كفاءة في استهلاك الوقود في يناير مما منح فيات حصة ‬25 بالمئة في الشركة.

طموح

فيات  ترفع حصتها في كرايسلر خلال شهرين

أكد سيرجيو ماركيوني المدير التنفيذي لشركتي فيات الإيطالية وكرايسلر الأميركية للسيارات أن «فيات» تعتزم زيادة حصتها الحالية البالغة ‬25٪ بمقدار ‬10٪ في الشركة الأميركية لتصبح ‬35٪. وكانت بيانات صدرت في يناير 
من جانب كرايسلر ومقرها ديترويت بولاية ميتشجان أظهرت أن الشركة خسرت ‬199 مليون دولار في الربع الأخير من العام الماضي لتصل خسائر العام بأكمله إلى ‬652 مليون دولار. وخسرت الشركة ‬8 مليارات دولار في عام ‬2009. ويتوقع بعض المحللين عودة «كرايسلر» لتحقيق أرباح من جديد هذا العام.

«فيات» تعتزم رفع حصتها في «كرايسلر» إلى ‬35٪

قال سيرجيو ماركيوني الرئيس التنفيذي لمجموعة كرايسلر أمس ان المجموعة تركز على جمع تمويلات جديدة لسداد نحو سبعة مليارات دولار الى الولايات المتحدة وكندا قبل طرح أسهمها للاكتتاب العام. وقال ماركيوني في اجتماع مع محللين ماليين نظمه دويتشه بنك ان أولويتنا هي وضع هيكل تصبح بموجبه أسواق رأس المال وحدها هي التي يمكنها مساءلة كرايسلر. وأضاف ان أقرب الخيارات التي ندرسها هي الحصول على حزمة تمويل من شأنها أن تسهل سداد جميع الديون الحكومية قبل إجراء طرح عام أولي وبلغت ديون كرايسلر التي وضعت تحت سيطرة ادارة فيات في اتفاق افلاس عام ‬2009 بوساطة من ادارة الرئيس الاميركي باراك أوباما ‬5,7 مليارات دولار لوزارة الخزانة الأميركية و‬1,2مليار لكندا في نهاية سبتمبر. وقال ماركيوني ان تكلفة تمويل هذا الدين حالت دون تسجيل ثالث أكبر شركة أميركية لصناعة السيارات أرباحا لعام ‬2010 لتصل بدلا من ذلك لنقطة تعادل الإيرادات والنفقات. ومن المقرر أن تكشف كرايسلر عن نتائج الربع الاخير كاملة في ‬31 يناير. وفي تصريحات معدة مسبقا قال ماركيوني ان مبيعات كرايسلر في ‬2010 بلغت ‬1,6 مليون سيارة على مستوى العالم.

تصريح

«كرايسلر» تركز على جمع التمويلات

رفعت شركة «فيات» الإيطالية حصتها في مجموعة كرايسلر الأميركية إلى ‬25٪، على أن تسعى إلى رفع هذه الحصة إلى أكثر من ‬50٪ قبل الاكتتاب العام الذي تنوي الشركة الأميركية القيام به في وقت لاحق من العام الجاري. 
وذكرت شبكة «بلومبرغ» الأميركية ان فيات وهي أكبر منتج للسيارات في إيطاليا فازت بحصة إضافية في الشركة الأميركية بنسبة ‬5٪ بعد أن حازت الأخيرة على موافقة السلطات المختصة على إنتاج محرّك على طراز محركات «فيات فاير» في الولايات المتحدة. 
والحصول على الموافقة على إنتاج محركات على طراز محركات فيات فاير هو واحد من ثلاثة أهداف وضعتها الشركة الأميركية في إطار تحسين أدائها. 
وكانت كرايسلر أشهرت إفلاسها عام ‬2009 قبل أن تدخل في تحالف مع فيات التي اشترت ‬20٪ من أسهمها، على أن تزيد حصتها إلى ‬35٪ هذا العام بعد تحقيق كرايسلر أهدافا معينة بينها ما يتعلق بالمبيعات خارج أميركا الشمالية. 
وقالت كرايسلر في أكتوبر الماضي أنها تخطط لبدء إنتاج محرك فيات فاير من أربع أسطوانات في نوفمبر في مصانعها في دونبي بميتشيغن.
وأعلنت الشركة الأميركية أنها ستبدأ بتوزيع هذا المحرك قريباً عبر وكلائها الجدد. 
والهدفان الآخران اللذان سيسمحان لشركة فيات بزيادة حصتها في كرايسلر هما تحقيق الأخيرة لأهداف معينة في المبيع في أميركا الشمالية والإنتاج التجاري في الولايات المتحدة لسيارة تسير ‬40 ميلاً بغالون وقود واحد أنتجت على أساس تكنولوجيا وضعتها فيات.
ولدى الشركة الإيطالية فرصة زيادة حصتها إلى ‬51٪ بعد أن تسدد كرايسلر ديونها للحكومتين الأميركية والكندية والبالغة ‬7,64 مليارات دولار، وهو أمر قال المدير التنفيذي للشركتين سيرجيو ماركيوني انه مرجّح هذا العام. 
وكان ماركيوني جدد في مطلع هذا الشهر أن فيات قد ترفع حصتها في كرايسلر إلى أكثر من ‬50٪ قبل الاكتتاب العام المقرر للشركة الأميركية في النصف الثاني من العام الجاري.

نتائج البحث عن: سيرجيو ماركيوني